預(yù)見跨境物流數(shù)字化未來

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本周要聞

在新型毒株強(qiáng)悍的傳播力打得人類措手不及，疫情肆虐著2022歲首。根據(jù)Worldometer實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球單日新增確診病例222萬例。每一秒鐘，就有8名美國人確診。

美西碼頭是重災(zāi)區(qū)，上周二對(duì)美國西海岸碼頭工人的核酸檢測(cè)中，陽性率達(dá)67%，碼頭工人和管理人員都有檢測(cè)出陽性。

在疫情和農(nóng)歷新年的連鎖反應(yīng)下，加上至今仍未緩和的塞港，導(dǎo)致船舶不能按時(shí)返回，近期出現(xiàn)了頻繁的航次取消及跳港情況。

全球現(xiàn)存確認(rèn)人數(shù)和累計(jì)確認(rèn)趨勢(shì)?

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艙位緊張！三大聯(lián)盟取消44個(gè)航次

接下來的4周（第2-5周）里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個(gè)航次，其中取消航次更多的是THE聯(lián)盟，取消20.5個(gè)航次；2M聯(lián)盟達(dá)到15個(gè)航次；更少的海洋聯(lián)盟取消8.5個(gè)航次；合計(jì)44個(gè)航次。

德魯里預(yù)計(jì)，由于農(nóng)歷新年，未來一周利率將攀升。

亞洲至北美：美國疫情不斷惡化，未來經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇可能后繼乏力。運(yùn)輸需求在進(jìn)入新年后仍然保持在高位。

上海港船舶平均艙位利用率繼續(xù)接近滿載水平。上海港美西、美東航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)保持良好走勢(shì)。

由于運(yùn)力/設(shè)備嚴(yán)重不足，艙位緊張。春節(jié)前貨運(yùn)高峰進(jìn)一步推高優(yōu)先運(yùn)輸價(jià)格，部分急件托運(yùn)人愿意支付天價(jià)以確保艙位。

亞洲至歐地：歐洲多國疫情繼續(xù)大規(guī)模蔓延，每日新增確診人數(shù)持續(xù)創(chuàng)新高，需求繼續(xù)保持高位。疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈體系恢復(fù)步伐放緩，艙位繼續(xù)處于緊張的局面，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)高位徘徊。

波斯灣航線：疫情出現(xiàn)反彈，但總體疫情好于歐美等地區(qū)。運(yùn)輸市場(chǎng)需求保持良好態(tài)勢(shì)，供求關(guān)系穩(wěn)定。即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格小幅回落。

澳新航線：疫情大規(guī)模爆發(fā)，每日確診人數(shù)近期連續(xù)創(chuàng)新高，運(yùn)輸需求高位徘徊，供需基本面良好。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì)向好。

南美航線：奧密克戎變異毒株持續(xù)蔓延，目的地主要國家疫情形勢(shì)更為嚴(yán)峻，供求關(guān)系良好，本周市場(chǎng)運(yùn)價(jià)保持穩(wěn)定。

日本航線：運(yùn)輸需求基本穩(wěn)定，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì)良好。

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美森停航，做好運(yùn)價(jià)暴漲準(zhǔn)備

1月11日消息，美森宣布未來幾周，對(duì)船期做出以下調(diào)整安排。

未來幾周寧波上海船期信息更新

Kaimana Hila 033E 因故將取消掛靠中國；

Matson Molokai 020E 由于持續(xù)的港口擁堵造成的延誤，該船將推遲一周開航；

Maunawili 220E 按計(jì)劃靠泊，船期不變；

Matson Molokai 020E 按計(jì)劃靠泊，船期不變；

預(yù)計(jì) CLX 和 CLX+航線將在即將到來的中國農(nóng)歷新年假期期間每周按計(jì)劃靠泊上海寧波，不停航。

停航對(duì)于出口船期將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，整個(gè)美線艙位持續(xù)緊張，市場(chǎng)需求和艙位仍處于嚴(yán)重供需失衡狀態(tài)。

預(yù)計(jì)此狀態(tài)將因?yàn)榇汗?jié)前夕出貨高峰的到來而進(jìn)一步惡化，從而導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)價(jià)或迎來又一波上漲。

同時(shí)，美國內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)的中斷大大抑制了供應(yīng)鏈的運(yùn)力，港口擁堵也使得船舶運(yùn)力周轉(zhuǎn)效率大大降低。

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史上更運(yùn)輸時(shí)間，未來幾周費(fèi)率創(chuàng)新高

總部位于舊金山的貨運(yùn)代理和報(bào)關(guān)公司Flexport每周提供名為“海運(yùn)時(shí)效性指標(biāo)”(Ocean timerindicator)的衡量指標(biāo)，該指標(biāo)衡量從出口商準(zhǔn)備好貨物到進(jìn)口商提貨所花費(fèi)的時(shí)間。

在跨太平洋東行航線上，從2019年疫情前的平均運(yùn)輸時(shí)間為45至50天。到2022年1月2日的更新測(cè)量的110天的歷史新高，表明擁堵和瓶頸問題正在惡化。

同樣，亞洲到歐洲，疫情前的平均運(yùn)輸時(shí)間約為55至60天，而1月2日的情況為108天。

Sea-Intelligence的分析師在其更新的每周報(bào)告中指出：“運(yùn)輸時(shí)間的這種增加導(dǎo)致對(duì)集裝箱的需求也出現(xiàn)了類似的大幅增長(zhǎng)——這只是因?yàn)槊總€(gè)集裝箱被占用的時(shí)間都比往常長(zhǎng)得多。”

Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，在疫情前，通常有2%的集裝箱運(yùn)力被延誤，而2021年這一數(shù)字飆升至11%。今年的早期指標(biāo)表明，擁堵狀況遠(yuǎn)未改善。“目前所獲得的數(shù)據(jù)表明，進(jìn)入2022年，擁堵和瓶頸問題正在惡化。”Sea-Intelligence警告說。

WallTech有話說

2022歲首，假如放在往年，將被稱為“地獄開局”，然而對(duì)于2022的航運(yùn)人來說都是熟悉的場(chǎng)面，老困難翻個(gè)新還是老困難，難不倒堅(jiān)韌又機(jī)智的大家。

2022，WallTech陪伴您繼續(xù)闖關(guān)。