混亂動蕩的2021年可算是結(jié)束了，22022年我們繼續(xù)要砥礪前行。今天我們綜合了更新的情報數(shù)據(jù)，對2022年的國際供應(yīng)鏈做出了5個大膽的預(yù)測，在動蕩的局勢中把握良機，做好萬全準備。

第一點，北美主要港口的擁堵和延誤問題將持續(xù)至少半年

港口作業(yè)方面，德路里警告美西港口的貨主，2022年和碼頭工人的談判很可能不順利，要為可能的供應(yīng)鏈中斷做好準備。疫情方面奧秘克戎肆虐了2022歲首過去一周，全球單日新增確診病例首次突破100萬例，周增確診超過1,000萬例，幾乎是2021年4月全球新冠疫情海嘯期間周增病例更高紀錄的兩倍。

疫情在未來一年恐怕都會反復(fù)爆發(fā)，堅持清零政策的中國依然會是全世界唯一正常開工的工廠?？鋸埖闹袊槻顣掷m(xù)，美國碼頭的壓力將維持在的高水平，港口作業(yè)能力和地面配套運輸服務(wù)卻不會突然禁錮。

第二點，運價會橫向波動，不可能大幅下降到正常水平

咨詢機構(gòu)分析了，中國出口集裝箱運價指數(shù)在1998年至2019年間的周期性變化，預(yù)測海運運費還要兩年多才能恢復(fù)到正常水平。還是主要問題，只要海外國家生產(chǎn)力恢復(fù)不起來，我國的出口替代效應(yīng)將會制繼續(xù)存在。但會不會見頂回調(diào)，WallTech樂觀的認為會的，長期來看運力的供給會越來越充沛。

截止去年11月，全球新增集裝箱以及該散貨，船舶訂單數(shù)分分別高達412萬TEU以及3,465萬載重噸，未來兩年內(nèi)會有大量的船舶集中交付，持續(xù)的塞港會消化掉1/3的運力，因此運力過剩的情況至少今年不會再出現(xiàn)了。

第三點，美線長約比例將創(chuàng)新高

經(jīng)歷了三年的動蕩，眼見未來一年擁堵和供需不平衡都無法解決，大貨主紛紛放棄了現(xiàn)貨市場，轉(zhuǎn)而與船東進行長約談判。船東看到能鎖住幾年的穩(wěn)定貨量，不亦樂乎，也正在努力推廣長約。

第四點，國際物流管理將更加網(wǎng)絡(luò)化

要提高供應(yīng)鏈彈性，則要求企業(yè)有更強的異常監(jiān)控能力，以便在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)或者全球航線出現(xiàn)問題時快速作出反應(yīng)。隨著上下游行業(yè)競爭激烈，物流公司將愈發(fā)專注于打造不可替代性，提供專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。政策方面，國家出臺的智慧物流指導(dǎo)意見，實施方案也明示了行業(yè)前進的方向，跟著政策走，跟著時代走準沒錯的。

第五點，RCEP振興亞洲內(nèi)部多邊貿(mào)易

1月1日開門紅，RCEP生效，為亞洲量身打造的自由貿(mào)易區(qū)誕生了，我國企業(yè)能以低廉價格進行進出口貿(mào)易，亞洲內(nèi)部的投資產(chǎn)業(yè)鏈融合也將空前活躍，WallTech前幾日的文章中有詳細解讀了這個協(xié)議，感興趣的大家可以去看一看，這一協(xié)議將很大振興亞洲的多邊貿(mào)易，為我國貿(mào)易打開一片新的天地。

以上就是WallTech做出的一些預(yù)測，大家都是見過大風(fēng)大浪的人，沒有把我們打倒的困難都將成就我們。