BX跨太平洋現(xiàn)貨集裝箱航運(yùn)指數(shù)在過去一周實(shí)際上是上升的。

有一句古老的希臘航運(yùn)諺語說:“98艘油輪和101艘貨物，繁榮。98件貨物和101艘油輪，破產(chǎn)。”這并不能很好地轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代的集裝箱航運(yùn)，因?yàn)榫C合班輪行業(yè)比分散的油輪行業(yè)更好地管理在役船舶數(shù)量。

當(dāng)供過于求時(shí)，油輪即期運(yùn)費(fèi)可能會(huì)大幅下跌。集裝箱航運(yùn)面臨的一個(gè)重大問題是:在需求下降后，即期費(fèi)率是否會(huì)像過去大宗商品航運(yùn)那樣大幅下跌?還是會(huì)逐步走向軟著陸?

到目前為止，它看起來是循序漸進(jìn)的?？缣窖筮\(yùn)費(fèi)在7月和8月初保持穩(wěn)定。事實(shí)上，一些指標(biāo)顯示，即期匯率再次走高。

即期費(fèi)率至少暫時(shí)穩(wěn)定下來，因?yàn)槊绹M(jìn)口需求仍然高于新冠肺炎疫情前的水平，一些美國港口仍然極其擁擠，海運(yùn)承運(yùn)人正在“停航”或“取消”(即取消)航運(yùn)，這一方面是因?yàn)樗麄兊拇槐焕г诟劭陉?duì)列中，另一方面是因?yàn)樗麄冋趯⒋还?yīng)與貨物需求相匹配，以避免希臘油輪船東的命運(yùn)。

標(biāo)普全球大宗商品(S&P global Commodities)全球集裝箱運(yùn)價(jià)執(zhí)行編輯喬治·格里菲斯(George Griffiths)表示:“目前，空運(yùn)仍然是承運(yùn)人試圖阻止運(yùn)費(fèi)下跌的首選方案。”

他告訴美國托運(yùn)人:“擁堵仍然是東海岸港口的流行詞，薩凡納目前感受到裝載進(jìn)口貨物的全部力量，以及相關(guān)的延誤。”