集裝箱碼頭將被要求與托運(yùn)人、鐵路、卡車共享貨物可用性數(shù)據(jù)。

美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(Federal Maritime Commission)將要求公眾就供應(yīng)鏈擁堵是否嚴(yán)重到要求承運(yùn)人和集裝箱碼頭直接與托運(yùn)人、鐵路和貨運(yùn)卡車司機(jī)共享貨物可用性數(shù)據(jù)發(fā)表評(píng)論。

FMC在周四發(fā)布的一份文件中表示，收到的回應(yīng)信息“將有助于委員會(huì)決定是否存在緊急情況，以及是否發(fā)布緊急命令來(lái)應(yīng)對(duì)任何此類情況”。

6月簽署的《2022年海洋運(yùn)輸改革法案》(OSRA)授權(quán)發(fā)布擁堵緊急命令，該命令最長(zhǎng)可持續(xù)60天，并可選擇延長(zhǎng)期限，等待集裝箱行業(yè)的意見審查。

FMC在其信息要求中指出，在過(guò)去兩年中，集裝箱航運(yùn)行業(yè)嘗試了各種策略來(lái)減少長(zhǎng)期的瓶頸，包括從最擁堵的港口轉(zhuǎn)移船舶服務(wù)。

“然而，這種轉(zhuǎn)變往往會(huì)導(dǎo)致以前不擁擠或不那么擁擠的美國(guó)港口地區(qū)或地區(qū)的擁堵加劇，”FMC在其評(píng)論請(qǐng)求中表示。他說(shuō):“最近幾個(gè)月來(lái)，美國(guó)港口的擁塞情況，包括等待泊位的船舶上的集裝箱數(shù)量、美國(guó)主要港口的船舶平均等待時(shí)間以及集裝箱停留時(shí)間都有所下降。然而，相關(guān)指標(biāo)仍高于大流行前的水平。”

但這一命令可能是必要的，因?yàn)橛凶C據(jù)表明，在秋季航運(yùn)旺季之前，交通擁堵加劇。