由于制造商推遲生產(chǎn)，7月份更換設(shè)備的等待時(shí)間變得更長(zhǎng)。

7月份的拖車訂單較6月份下降了28%，由于大多數(shù)制造商對(duì)訂單的抑制，更換設(shè)備的時(shí)間進(jìn)一步延長(zhǎng)至2023年。

艦隊(duì)正在等待下這些訂單。但大多數(shù)原始設(shè)備制造商無(wú)法準(zhǔn)確地為新設(shè)備定價(jià)。大宗商品價(jià)格和鋼鐵、鋁等關(guān)鍵商品的通貨膨脹波動(dòng)阻礙了這些努力。

信貸緊縮、客戶情緒疲憊以及供應(yīng)鏈持續(xù)中斷都是該行業(yè)的不利因素。但根據(jù)FTR運(yùn)輸情報(bào)公司的數(shù)據(jù)，過(guò)去12個(gè)月的訂單數(shù)量保持在健康的27.5萬(wàn)輛。

最終，制造商將不得不冒險(xiǎn)一試。當(dāng)他們這樣做時(shí)，對(duì)新設(shè)備被壓抑的需求將導(dǎo)致需求激增。Wabash等制造商正在建立價(jià)格保護(hù)機(jī)制。他們希望船隊(duì)能夠承擔(dān)不斷上升的成本，比如完成建造所需的零部件的溢價(jià)運(yùn)輸。