預(yù)見跨境物流數(shù)字化未來

根據(jù)Descartes匯總美國海關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計報告，9月份美國所有港口的入港量總計2,215,731個TEU，同比下降11%，較8月份下降12.4%。這一水平低于2020年和2021年同期，僅僅比2019年同期（疫情前）高9%。

今年5月，美國的進(jìn)口量達(dá)到了歷史最高水平，甚至高于2021年的任何一個月份。

2019至今的美國進(jìn)口總量變化（TEUs）

---Descartes統(tǒng)計自美國海關(guān)

相較于5月，9月的進(jìn)口急轉(zhuǎn)直下15.5%。從歷史角度來看，跌幅甚至能比肩20年疫情首次爆發(fā)時——9月環(huán)比下降313,311TEU，是自2020年2月（疫情剛剛爆發(fā)時）環(huán)比下降364,454TEU以來最大的環(huán)比降幅。

據(jù)統(tǒng)計，所有海岸的港口都出現(xiàn)了不同程度的下降。

如下圖所示，相較于8月份，美國不同港口9月份的變化情況。

數(shù)據(jù)來源：Descartes Datamyne

根據(jù)Descartes的數(shù)據(jù)，來自中國的跌幅占上月跌幅的 61.5%。

由于供應(yīng)鏈非常漫長，海關(guān)的進(jìn)口數(shù)據(jù)是一個非常滯后的指標(biāo)——進(jìn)口貨量反映的是過去的、而非當(dāng)下的市場情況。9月貨量驟降，可以追溯到幾個月前我國疫情爆發(fā)導(dǎo)致的出貨不暢。

跌破谷底的不止是貨量，還有全球制造業(yè)增速，主要來自于歐美的全面拉垮——

經(jīng)歷近一個月的沉寂，美國的鐵路罷工危機又起！

10月10日，美國鐵路工會之一BMWED的成員拒絕了與貨運鐵路公司的勞動合同，將雙方重新送回談判桌，重啟“罷工倒計時”！

超過 56% 的 BMWED 會員投票反對批準(zhǔn)與 I 類貨運鐵路達(dá)成的暫定國家協(xié)議。該協(xié)議包括 24% 的工資增長、5,000 美元的獎金和額外的帶薪休假。

如果到時候全美爆發(fā)鐵路罷工，不僅將對美國經(jīng)濟(jì)造成“毀滅性打擊”，也可能影響到拜登政府的執(zhí)政前景。

BMWED 代表約26,000 名工人。BMWED 總裁托尼·卡德威爾 (Tony D. Cardwell) 在一份聲明中說。“我相信鐵路管理層也理解這種情緒。鐵路工人對工作條件和報酬感到沮喪和不安。”

BMWED 將回到談判桌上與鐵路公司進(jìn)行更多談判。如果無法協(xié)商達(dá)成協(xié)議，BMWED 可能會在 11 月 14 日之后舉行罷工。

自 2020 年 1 月以來，新勞工協(xié)議一直在制定中，但談判未能取得進(jìn)展。

海外嚴(yán)重的通貨膨脹，已經(jīng)引發(fā)數(shù)起罷工事件；由于物價高企，工人不得不為生活而戰(zhàn)。

現(xiàn)在，所有的目光都集中在美國將于本周10月13日發(fā)布的 9 月通脹報告上。

這份報告將提供重要的參考數(shù)據(jù)，向貨運分析師發(fā)出關(guān)于運費走向何方的信號。

鑒于假日季節(jié)恰逢需求高峰期，費率很難被預(yù)測；然而，今年進(jìn)口商和零售商已經(jīng)更新了進(jìn)口預(yù)測，庫存過剩的信號已非常明顯：

美國零售商協(xié)會表示，他們現(xiàn)在預(yù)計10月份的進(jìn)口量將同比下降9.4%，基本上是之前預(yù)測的該月下降量的兩倍；