搶先洞察外貿(mào)物流趨勢

陪⌈沃⌋的客戶一起升級

以下是正文

第一部分：中國－中亞峰會大幕開啟

第二部分：全球海運(yùn)貿(mào)易收縮和貨代新風(fēng)向

第三部分：龍頭物流企業(yè)的一帶一路戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

第四部分：企業(yè)出海必修課：網(wǎng)絡(luò)布局升級

中國－中亞峰會大幕開啟

釋放外貿(mào)重要信號

會談釋放幾個關(guān)鍵信息：

【1】國家戰(zhàn)略方向：中國-中亞將緊密合作

“深化中國－中亞合作，是我們這代領(lǐng)導(dǎo)人著眼未來作出的戰(zhàn)略抉擇。”

【2】高質(zhì)量共建“一帶一路”

六國元首會談時，就高質(zhì)量共建“一帶一路”進(jìn)一步作出謀劃，強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)發(fā)展戰(zhàn)略對接和政策協(xié)調(diào)，以高質(zhì)量共建“一帶一路”推進(jìn)各領(lǐng)域務(wù)實合作。

全球海運(yùn)貿(mào)易收縮2.5%

貨代哀嘆，中歐班列竟成新風(fēng)向？

馬士基預(yù)計今年全球海運(yùn)集裝箱市場增長率將在 -2.5% 至 +0.5% 之間。

過去市場重點(diǎn)聚焦跨境電商和空海運(yùn)貨代主業(yè)所在的歐美市場，非歐美市場的成長性被低估。在海運(yùn)貿(mào)易收縮的當(dāng)下，國際物流商紛紛開辟“第二戰(zhàn)場”——中歐班列。中歐班列連接著亞歐兩大經(jīng)濟(jì)體，為國際貨代帶來了更多的商機(jī)。

一方面，中國-中東歐伙伴關(guān)系不斷升溫，帶動生產(chǎn)制造企業(yè)成為全產(chǎn)業(yè)鏈向一帶一路出海的主力軍，順勢帶動貨代向一帶一路市場邁進(jìn)。

我國政府鼓勵鐵路、核電、工程機(jī)械等高端裝備擴(kuò)大整機(jī)出口規(guī)模，大力支持汽車、鋼鐵、水泥、化工、有色、輕紡、白色家電等過剩行業(yè)到“一帶一路”沿線重點(diǎn)國家投資，建立生產(chǎn)線、組裝分廠、零配件銷售中心。

如三一、柳工、奇瑞、美的、比亞迪、河鋼等企業(yè)加快在海外投資建廠構(gòu)建全球制造和銷售網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)可以順勢拓展與這些大客戶的合作，積極融入其全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈網(wǎng)終布局中。采用跟隨戰(zhàn)略到海外布局網(wǎng)絡(luò)，嵌入其供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)是其中的第一步

另一方面，面對不斷攀升的運(yùn)輸需求和增長強(qiáng)勁的進(jìn)出口態(tài)勢，中歐班列的開行數(shù)量不斷增長，國家也大力投入中歐班列基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

【綠色通道】二連浩特鐵路口岸為中歐班列運(yùn)行開辟“綠色通道”——優(yōu)先組織、優(yōu)先辦理、優(yōu)先交接，中歐班列接運(yùn)能力提升20％左右。

【擴(kuò)能改建】呼和浩特局集團(tuán)公司為更好地服務(wù)共建“一帶一路”，對集二線和二連站進(jìn)行了擴(kuò)能改建。硬件設(shè)施“升級”后，口岸綜合能力大幅提升。軌列車交接對數(shù)每增加1對，就會為口岸帶來每年100萬噸左右的增量。

【開行量攀升】今年一季度，徐州中歐班列累計開行111列，同比增長10.4%，開行規(guī)模、去回比例、貿(mào)易質(zhì)量等各項指標(biāo)，相較去年均呈上升態(tài)勢。今年1月到4月，武漢中歐班列共發(fā)運(yùn)417列、計34286TEU，同比增長分別為191.61%、191.55%。

從2011年開行以來，中歐班列增長迅猛，但還遠(yuǎn)未到極限。隨著中歐班列的高速發(fā)展，其強(qiáng)大的帶動拉動能力開始顯現(xiàn)。

據(jù)中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司統(tǒng)計，今年截至5月10日，霍爾果斯鐵路口岸通行中歐（中亞）班列達(dá)2715列，同比增長22.9%。霍爾果斯站貨運(yùn)車間貨裝值班員海米提·吐爾汗說，進(jìn)入5月，從霍爾果斯鐵路口岸進(jìn)出的中歐（中亞）班列明顯增多。

百年未有之變局

看龍頭物流企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

以華貿(mào)為例——華貿(mào)物流是央企跨境物流國家隊核心成員，控股股東是中國物流集團(tuán)，國資委是公司實控人。

近兩年，華貿(mào)轉(zhuǎn)型直客戰(zhàn)略，開始發(fā)力布局一帶一路大市場。華貿(mào)直接客戶在一帶一路收入比例的上升，帶動華貿(mào)在一帶一路沿線國家的收入，作為重要的增長點(diǎn)。華貿(mào)直接客戶加速一帶一路布局，華貿(mào)全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢為客戶提供一帶一路物流解決方案，一起享受一帶一路紅利。

除國際工程物流、特種物流與一帶一路業(yè)務(wù)直接相關(guān)外，公司空海運(yùn)及中歐班列業(yè)務(wù)一帶一路國家占比并不低，初步估算，包含俄羅斯、中東等非歐美市場的相關(guān)收入約占公司收入的30%。此部分收入高增有望對沖歐美市場增速下行的壓力。

信息化網(wǎng)絡(luò)布局

是企業(yè)出海的必修課

為有效抓住商機(jī)，國際物流企業(yè)必須升級海外網(wǎng)絡(luò)的設(shè)立方式及功能，以擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)功能和覆蓋面，才能更有效地深耕目標(biāo)物流市場、提升服務(wù)競爭力。

現(xiàn)有的國際物流企業(yè)尤其傳統(tǒng)貨代行業(yè)，主要通過互為代理建立海外網(wǎng)絡(luò)，功能主要集中在屬地操作協(xié)調(diào)，和簡單的國內(nèi)客戶維系。在一帶一路“大出海”趨勢下，跨國協(xié)同工作越來越頻繁和緊密，對物流企業(yè)信息化的要求也躍升一個臺階。這已成為國際物流行業(yè)的共識。

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