搶先洞察外貿(mào)物流趨勢(shì)

陪⌈沃⌋的客戶(hù)一起升級(jí)

以下是正文

第一部分：中國(guó)－中亞峰會(huì)大幕開(kāi)啟

第二部分：全球海運(yùn)貿(mào)易收縮和貨代新風(fēng)向

第三部分：龍頭物流企業(yè)的一帶一路戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

第四部分：企業(yè)出海必修課：網(wǎng)絡(luò)布局升級(jí)

中國(guó)－中亞峰會(huì)大幕開(kāi)啟

釋放外貿(mào)重要信號(hào)

會(huì)談釋放幾個(gè)關(guān)鍵信息：

【1】國(guó)家戰(zhàn)略方向：中國(guó)-中亞將緊密合作

“深化中國(guó)－中亞合作，是我們這代領(lǐng)導(dǎo)人著眼未來(lái)作出的戰(zhàn)略抉擇。”

【2】高質(zhì)量共建“一帶一路”

六國(guó)元首會(huì)談時(shí)，就高質(zhì)量共建“一帶一路”進(jìn)一步作出謀劃，強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)接和政策協(xié)調(diào)，以高質(zhì)量共建“一帶一路”推進(jìn)各領(lǐng)域務(wù)實(shí)合作。

全球海運(yùn)貿(mào)易收縮2.5%

貨代哀嘆，中歐班列竟成新風(fēng)向？

馬士基預(yù)計(jì)今年全球海運(yùn)集裝箱市場(chǎng)增長(zhǎng)率將在 -2.5% 至 +0.5% 之間。

過(guò)去市場(chǎng)重點(diǎn)聚焦跨境電商和空海運(yùn)貨代主業(yè)所在的歐美市場(chǎng)，非歐美市場(chǎng)的成長(zhǎng)性被低估。在海運(yùn)貿(mào)易收縮的當(dāng)下，國(guó)際物流商紛紛開(kāi)辟“第二戰(zhàn)場(chǎng)”——中歐班列。中歐班列連接著亞歐兩大經(jīng)濟(jì)體，為國(guó)際貨代帶來(lái)了更多的商機(jī)。

一方面，中國(guó)-中東歐伙伴關(guān)系不斷升溫，帶動(dòng)生產(chǎn)制造企業(yè)成為全產(chǎn)業(yè)鏈向一帶一路出海的主力軍，順勢(shì)帶動(dòng)貨代向一帶一路市場(chǎng)邁進(jìn)。

我國(guó)政府鼓勵(lì)鐵路、核電、工程機(jī)械等高端裝備擴(kuò)大整機(jī)出口規(guī)模，大力支持汽車(chē)、鋼鐵、水泥、化工、有色、輕紡、白色家電等過(guò)剩行業(yè)到“一帶一路”沿線重點(diǎn)國(guó)家投資，建立生產(chǎn)線、組裝分廠、零配件銷(xiāo)售中心。

如三一、柳工、奇瑞、美的、比亞迪、河鋼等企業(yè)加快在海外投資建廠構(gòu)建全球制造和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)可以順勢(shì)拓展與這些大客戶(hù)的合作，積極融入其全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈網(wǎng)終布局中。采用跟隨戰(zhàn)略到海外布局網(wǎng)絡(luò)，嵌入其供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)是其中的第一步

另一方面，面對(duì)不斷攀升的運(yùn)輸需求和增長(zhǎng)強(qiáng)勁的進(jìn)出口態(tài)勢(shì)，中歐班列的開(kāi)行數(shù)量不斷增長(zhǎng)，國(guó)家也大力投入中歐班列基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

【綠色通道】二連浩特鐵路口岸為中歐班列運(yùn)行開(kāi)辟“綠色通道”——優(yōu)先組織、優(yōu)先辦理、優(yōu)先交接，中歐班列接運(yùn)能力提升20％左右。

【擴(kuò)能改建】呼和浩特局集團(tuán)公司為更好地服務(wù)共建“一帶一路”，對(duì)集二線和二連站進(jìn)行了擴(kuò)能改建。硬件設(shè)施“升級(jí)”后，口岸綜合能力大幅提升。軌列車(chē)交接對(duì)數(shù)每增加1對(duì)，就會(huì)為口岸帶來(lái)每年100萬(wàn)噸左右的增量。

【開(kāi)行量攀升】今年一季度，徐州中歐班列累計(jì)開(kāi)行111列，同比增長(zhǎng)10.4%，開(kāi)行規(guī)模、去回比例、貿(mào)易質(zhì)量等各項(xiàng)指標(biāo)，相較去年均呈上升態(tài)勢(shì)。今年1月到4月，武漢中歐班列共發(fā)運(yùn)417列、計(jì)34286TEU，同比增長(zhǎng)分別為191.61%、191.55%。

從2011年開(kāi)行以來(lái)，中歐班列增長(zhǎng)迅猛，但還遠(yuǎn)未到極限。隨著中歐班列的高速發(fā)展，其強(qiáng)大的帶動(dòng)拉動(dòng)能力開(kāi)始顯現(xiàn)。

據(jù)中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司統(tǒng)計(jì)，今年截至5月10日，霍爾果斯鐵路口岸通行中歐（中亞）班列達(dá)2715列，同比增長(zhǎng)22.9%。霍爾果斯站貨運(yùn)車(chē)間貨裝值班員海米提·吐?tīng)柡拐f(shuō)，進(jìn)入5月，從霍爾果斯鐵路口岸進(jìn)出的中歐（中亞）班列明顯增多。

百年未有之變局

看龍頭物流企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

以華貿(mào)為例——華貿(mào)物流是央企跨境物流國(guó)家隊(duì)核心成員，控股股東是中國(guó)物流集團(tuán)，國(guó)資委是公司實(shí)控人。

近兩年，華貿(mào)轉(zhuǎn)型直客戰(zhàn)略，開(kāi)始發(fā)力布局一帶一路大市場(chǎng)。華貿(mào)直接客戶(hù)在一帶一路收入比例的上升，帶動(dòng)華貿(mào)在一帶一路沿線國(guó)家的收入，作為重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。華貿(mào)直接客戶(hù)加速一帶一路布局，華貿(mào)全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)為客戶(hù)提供一帶一路物流解決方案，一起享受一帶一路紅利。

除國(guó)際工程物流、特種物流與一帶一路業(yè)務(wù)直接相關(guān)外，公司空海運(yùn)及中歐班列業(yè)務(wù)一帶一路國(guó)家占比并不低，初步估算，包含俄羅斯、中東等非歐美市場(chǎng)的相關(guān)收入約占公司收入的30%。此部分收入高增有望對(duì)沖歐美市場(chǎng)增速下行的壓力。

信息化網(wǎng)絡(luò)布局

是企業(yè)出海的必修課

為有效抓住商機(jī)，國(guó)際物流企業(yè)必須升級(jí)海外網(wǎng)絡(luò)的設(shè)立方式及功能，以擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)功能和覆蓋面，才能更有效地深耕目標(biāo)物流市場(chǎng)、提升服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)有的國(guó)際物流企業(yè)尤其傳統(tǒng)貨代行業(yè)，主要通過(guò)互為代理建立海外網(wǎng)絡(luò)，功能主要集中在屬地操作協(xié)調(diào)，和簡(jiǎn)單的國(guó)內(nèi)客戶(hù)維系。在一帶一路“大出海”趨勢(shì)下，跨國(guó)協(xié)同工作越來(lái)越頻繁和緊密，對(duì)物流企業(yè)信息化的要求也躍升一個(gè)臺(tái)階。這已成為國(guó)際物流行業(yè)的共識(shí)。