出海，變革，是制造業(yè)出海競爭中的主旋律。當前正經(jīng)歷著深刻革新的，便是制造業(yè)的全球競爭格局與供應鏈物流服務的新生態(tài)。中國制造的優(yōu)勢，經(jīng)歷過政策優(yōu)惠、人口紅利的階段，如今進入到“供應鏈紅利”的階段；單一的 ⌈制造出海⌋ 只是變革的序曲，而供應鏈物流服務體系的 ⌈走出去⌋ ，才真正標志著全球化2.0時代格局的全面形成。

這迫切需要我們對供應鏈全球布局的戰(zhàn)略與策略給予重視，并及早準備。尤其對于物流企業(yè)而言，自我改造與升級已刻不容緩。

3月21日周四晚19:30-21:00，WallTech CEO 郭舜日受邀亮相SSCL線上Webinar，6位行業(yè)專家—— ⌈WallTech上海沃行⌋ 、⌈中基惠通⌋ 作為數(shù)字化服務代表，前「億緯鋰能」高管、 ⌈吉利汽車⌋ 作為大型出海制造業(yè)領袖，⌈北歐郵政⌋ 作為3PL物流領袖（排名不分先后），圍繞“跨境供應鏈”，深度探討了以下話題——

? 制造業(yè)出海，物流供應鏈管理的挑戰(zhàn)

? 外貿(mào)物流和跨境電商物流的行業(yè)發(fā)展趨勢

? 出海企業(yè)如何實現(xiàn)端到端的長鏈路物流管理

? 供應鏈控制塔（Control Tower）的價值

全程高能，干貨滿滿

添加客服小沃，解鎖直播回放

在出海的巨浪中，WallTech作為國際物流軟件服務商，與我們的15萬+平臺用戶及合作伙伴密切交流，聆聽制造業(yè)企業(yè)的物流需求，為更漫長、更棘手、更復雜的物流管理痛點提供數(shù)字化解決方案；我們致力于服務出海制造業(yè)企業(yè)和國際物流企業(yè)，讓企業(yè)都能享有不斷升級的強大數(shù)字化武器，在未來十年的跨國供應鏈物流競爭中贏得主動權，搶占先機。

以下是每位嘉賓的核心觀點簡述，詳細內(nèi)容可觀看回放。

郭舜日  WallTech沃行信息 CEO

• 企業(yè)發(fā)展階段（高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃）：中國出海趨勢，相比“老三樣”（服裝、家電、家具），中國“新三樣”出口比例大幅增長（電動載人汽車、鋰離子蓄電池、太陽能電池）。占我過出口比重達4.5%。成為外貿(mào)增長新動力。相比之前，這類企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈上游、具更高附加值的環(huán)節(jié)攀升，低附加值部分輸出海外。

• 中國企業(yè)出海數(shù)量增多，相關配套出海服務多元化需求持續(xù)增強，推動上下游國內(nèi)服務商進一步出海，增強對海外市場輻射和服務， 比如國際物流服務商；

• 從WallTech作為服務于國際貨代和跨境電商物流集成商的SaaS軟件平臺的角度來看，觀察到大量的供應鏈轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，主要是因為它們被迫出海，以繼續(xù)為原先的中國制造合作方提供服務。

Dr. Jinshu Cai 

原億緯鋰能/動力供應鏈副總裁，億緯動力市場部副總裁，原領益智造副總裁全球采購供應鏈，現(xiàn)謙泰實戰(zhàn)數(shù)智供應鏈管理創(chuàng)始人

宏觀上，經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必經(jīng)之路

微觀上，企業(yè)的擴展及客戶本土化要求

目的：

• 擴大市場規(guī)模 

• 規(guī)避國內(nèi)競爭

• 獲取先進的技術和管理經(jīng)驗 

• 分散經(jīng)營風險

• 提升品牌知名度

• 政策支持

 Catherine Kwok

北歐郵政 Direct Link（PostNord集團）

亞太區(qū)運營總監(jiān) ：

尋找新市場、機會和擴大規(guī)模與影響力

獲取先進技術與管理經(jīng)驗，提升競爭力與創(chuàng)新能力

劉敏 

浙江吉速物流有限公司 智慧物流解決方案工程師：

• 中國汽車企業(yè)在新能源技術上的技術積累已優(yōu)勢凸顯，產(chǎn)品不斷收到海外市場的認可。單一的國內(nèi)市場已進入充分競爭的階段，為開發(fā)增量市場，中國汽車企業(yè)正在加速布局全球化戰(zhàn)略。汽車行業(yè)而言，2023年乘用車出口量為414萬輛，同比增長 63.7%。

• 浙江吉速物流有限公司作為吉利汽車集團內(nèi)部的全資公司，搭建全球化的物流網(wǎng)絡也是公司不斷發(fā)展的戰(zhàn)略需求。

郭舜日：

• 早期肯定是以低附加值產(chǎn)品為主的國際貿(mào)易出口: 以低價換取出海機會，出海只是渠道合作為主。

• 進/出口電商起來：海外倉，海外客服，代運營體系等。

• 華為，大疆等優(yōu)質(zhì)全球化企業(yè)：實力體現(xiàn)，企業(yè)當?shù)仄放菩闹呛捅就粱芰Α?/p>

Dr. Jinshu Cai：

• 初級階段（產(chǎn)品出口）：了解當?shù)厥袌鲂枨?，法律法?guī)，貿(mào)易渠道，供應鏈等；

• 設立海外機構（辦事處、分公司）：具備跨文化溝通和管理能力，同時需要了解當?shù)氐纳虡I(yè)文化和市場規(guī)則；

• 海外投資建廠：全面的市場調(diào)研和分析能力，以及強大的資金實力和風險管理能力。企業(yè)還需要了解當?shù)氐耐顿Y環(huán)境和政策法規(guī)，確保投資的合法性和合規(guī)性；

• 全球化戰(zhàn)略布局：同時，企業(yè)還需要關注全球市場的變化和趨勢，不斷調(diào)整和優(yōu)化自身的業(yè)務模式和運營策略。

Catherine Kwok：

• 準備階段（市場調(diào)研、產(chǎn)品定位、品牌建設）；

• 進入市場階段（合作伙伴、了解法規(guī)和文化、建立銷售網(wǎng)絡和供應鏈）；

• 持續(xù)發(fā)展階段（加強與當?shù)乜蛻艉献?、提高服務質(zhì)量和產(chǎn)品競爭力）。

劉敏：

在汽車行業(yè)，中國汽車企業(yè)出海有幾個階段：

一：產(chǎn)品出海；

二：產(chǎn)能出海；

三：產(chǎn)業(yè)鏈出海；

• 第一階段，屬于海外市場開拓階段；要求：運力整合，交付能力。滾裝VS集裝運輸方式；——被動獲得認可

• 第二階段，KD散件出海，要求：

  ①中國汽車在海外已布局有自營/控股/合作的汽車生產(chǎn)線，與銷售網(wǎng)絡；

  ②KD業(yè)務出口的全程供應鏈數(shù)字化的解決方案保證KD件出口的時效與質(zhì)量。——共同輸出規(guī)則，定義生產(chǎn)

• 第三階段，屬于整體的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，汽車主機廠作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的領頭企業(yè)，需要具備產(chǎn)業(yè)鏈的號召力，在海外組織整體供應鏈的能力，就像在國內(nèi)一樣。——主導產(chǎn)業(yè)

郭舜日：

從國際物流服務供應鏈視角看：

• 傳統(tǒng)國際物流只是國際貨代服務， 沒有物流產(chǎn)品，只是代理船司，快遞的服務；雖然已經(jīng)高度信息化，也只是初級階段。

• 跨境電商的性價比要求催生出大量跨境電商直郵專線，F(xiàn)BA專線服務 （有產(chǎn)品的國際物流）不在只是Broker和服務商，類快遞的服務能力，對端對端長鏈條的管理，技術，合規(guī)，效率， p&L等提出了很高的挑戰(zhàn)。只能靠數(shù)據(jù)和技術驅(qū)動來解決。

CargoWare 和 eTower 兩大國際物流軟件的實踐：

國際物流數(shù)字化特點；系統(tǒng)/信息孤島；安全，合規(guī)如何做；集成的技術占比，智能SOP如何提高效率提高國際物流服務競爭力， PDD的坑等。

 Dr. Jinshu Cai：

數(shù)字化方面：

• 推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型

• 建立數(shù)字化協(xié)同平臺

管理方面：

• 跨文化管理

• 風險管理：如政治風險、匯率風險、運輸風險等

合規(guī)方面：

• 了解并遵守相關法律法規(guī)

• 關注貿(mào)易政策變化 

• 建立合規(guī)審核機制

 Catherine Kwok：

合規(guī)：國際貿(mào)易法律法規(guī)、產(chǎn)品質(zhì)量、知識產(chǎn)權

技術：跨境電商平臺、支付系統(tǒng)、物流信息追蹤、數(shù)據(jù)分析

數(shù)字化：電子商務平臺、在線支付系統(tǒng)

管理：組織結(jié)構、流程、訂單處理、庫存管理、物流配送

1. 技術：跨境供應鏈需要依賴先進的技術來支持跨境電商平臺、支付系統(tǒng)、物流信息追蹤和數(shù)據(jù)分析等功能。與傳統(tǒng)貿(mào)易相比，跨境供應鏈更加依賴互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化技術，以實現(xiàn)全球供應鏈的可視化和信息共享。

2. 數(shù)字化：跨境供應鏈需要建立強大的電子商務平臺和在線支付系統(tǒng)，以便實現(xiàn)在線購物和支付的便利性。傳統(tǒng)貿(mào)易則更多依賴傳統(tǒng)的線下交易和支付方式。

3. 管理：跨境供應鏈的管理需要更加注重組織結(jié)構、流程優(yōu)化、訂單處理、庫存管理和物流配送等方面。與傳統(tǒng)貿(mào)易相比，跨境供應鏈涉及到國際物流、海關清關、跨境運輸?shù)葟碗s環(huán)節(jié)，需要更加高效和靈活的管理方式。

4. 合規(guī)：跨境供應鏈需要遵守國際貿(mào)易法律法規(guī)，包括關稅、海關規(guī)定、貿(mào)易協(xié)議等。此外，產(chǎn)品質(zhì)量和知識產(chǎn)權保護也是跨境供應鏈中需要特別關注的合規(guī)事項。傳統(tǒng)貿(mào)易也需要關注合規(guī)，但跨境供應鏈涉及到不同國家和地區(qū)的法律法規(guī)差異更大，合規(guī)風險更加復雜。

郭舜日：

1. WallTech與 ⌈原色咨詢⌋ 在去年8月份，共同組織了一場深圳賣家供應鏈需求調(diào)研會，原色丁總提到：IBM在20年前做過的供應鏈調(diào)研結(jié)果顯示的問題，到今天依舊存在——最大的挑戰(zhàn)還是“可視化”。

2. 可視化不是大家想象中的簡單的物流追蹤，國際物流的長鏈條碎片化協(xié)同特性，注定不是一個公司如四大快遞一樣可以滿足的，涉及大量異構組織和管理系統(tǒng)之間的信任和協(xié)同，不同標準，不同流程，跨越不同的信任邊界，不同的應用軟件（接口，數(shù)據(jù)格式的不同），之間的協(xié)同。

3. 數(shù)據(jù)驅(qū)動，可閉環(huán)至關重要；

4. 專業(yè)，有行業(yè)認知積累的應用中臺，國際物流“控制塔”至關重要。