一則震驚了全球航運(yùn)業(yè)的消息。

美國(guó)貨代的領(lǐng)軍企業(yè)Flexport卷入了一場(chǎng)嚴(yán)重的司法糾紛，其影響力和關(guān)注度在行業(yè)內(nèi)迅速攀升。

本月早些時(shí)候，貨代巨頭Flexport，對(duì)托運(yùn)人Giti（佳通輪胎）提起了一項(xiàng)高達(dá) 1230 萬美元的訴訟，理由是：佳通輪胎在 2021 年至 2023 年期間拒絕支付滯港費(fèi)和滯箱費(fèi)(D&D charges)。

近日，佳通進(jìn)行了反擊，向 FMC 聲稱 Flexport “無理地、不合理地索要數(shù)百萬美元的不合理滯港和滯期費(fèi)用，以及數(shù)百萬美元的其他不合理的附加費(fèi)”。

Flexport大家想必都很熟悉，中國(guó)公司名即為飛協(xié)博。它曾獲得來自Google Ventures、First Round等頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)的青睞，是貨代物流行業(yè)的一顆璀璨明星。

而佳通輪胎成立于新加坡，是世界上最大的輪胎企業(yè)之一。

“Flexport 的行為和發(fā)票涉及《航運(yùn)法》的多項(xiàng)相互關(guān)聯(lián)的違規(guī)行為。在 2022 年和 2023 年期間，F(xiàn)lexport 向佳通出具了數(shù)百份包含滯期和滯港費(fèi)的發(fā)票，這些費(fèi)用均由 Flexport 不當(dāng)開具。”

佳通聲稱，一些附加費(fèi)“數(shù)額過高”——相當(dāng)于市場(chǎng)同類服務(wù)費(fèi)的四到五倍。

先前，F(xiàn)lexport 向佳通索要 1230 萬美元——并聲稱佳通已承認(rèn)欠下 700 萬美元——但現(xiàn)在，佳通已提出超過 1270 萬美元的索賠。

這不是 Flexport面臨的第一個(gè)官司了。甚至，不是第一個(gè)因D&D費(fèi)用而起的官司。

這個(gè)月9號(hào)的時(shí)候，運(yùn)動(dòng)器材公司Peloton也是因?yàn)?ldquo;D&D錯(cuò)誤收費(fèi)問題”向Flexport發(fā)起訴訟索賠。

Flexport與佳通輪胎之間的官司正在持續(xù)發(fā)酵，關(guān)于Flexport的收費(fèi)是否違規(guī)，暫時(shí)也只是佳通輪胎的單方面說辭，目前尚無定論。究竟事實(shí)如何，還需看Flexport的后續(xù)回應(yīng)以及聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）的最終判決。

無論結(jié)果如何，貨代和托運(yùn)人的糾紛，最終往往都是兩敗俱傷。

D&D費(fèi)用：

為什么惹禍的總是它？

近幾年，貨代和托運(yùn)人對(duì)滯港費(fèi)和滯箱費(fèi)(D&D charges)的糾紛，已成為航運(yùn)業(yè)最具爭(zhēng)議的話題之一。

很多人誤以為滯港費(fèi)和滯箱費(fèi)是一種東西。

從本質(zhì)上來說，它們都是針對(duì)延期歸還集裝箱而計(jì)收的“滯納金”。其區(qū)別就在于超期時(shí)集裝箱位于什么地方。

無論是托運(yùn)人還是貨代，對(duì)于D&D費(fèi)用都是避之不及，誰也不想收到“飛來橫禍”般的額外賬單。

產(chǎn)生滯港費(fèi)和滯箱費(fèi)的常見因素有：清關(guān)延誤、單證延遲收發(fā)或丟失、港口擁堵、港口工人罷工或勞動(dòng)力短缺、收貨人延遲提貨或遺棄貨物。

因此，面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，有經(jīng)驗(yàn)的貨代，會(huì)為客戶建立起一道道防線，杜絕人工錯(cuò)誤造成的滯港/滯箱發(fā)生，根本上杜絕滯納金產(chǎn)生；如果實(shí)在遇到“黑天鵝事件”如罷工、惡劣天氣等不可避免因素，產(chǎn)生滯納金賬單，就與客戶保持密切溝通，提供專業(yè)、透明、及時(shí)的提醒告知，并及時(shí)在費(fèi)用問題上面達(dá)成共識(shí)。

既可以給客戶一個(gè)良好的體驗(yàn)，讓客戶體會(huì)到你的靠譜和負(fù)責(zé)，；

更能在關(guān)鍵時(shí)刻，有效避免未來因額外賬單而產(chǎn)生的爭(zhēng)執(zhí)與推諉。

那么，問題來了：

這一切的服務(wù)前提，都建立在“可視化”能力上。

CargoWare

全程物流可視化

+ 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)提前預(yù)警

現(xiàn)在，“可視化”——即全流程的貨物追蹤，幾乎是貨運(yùn)代理數(shù)字化工具的標(biāo)配。

和傳統(tǒng)的可視化工具不一樣的是，CargoWare數(shù)據(jù)服務(wù)還搭載了提前預(yù)警功能，貨代可以自己設(shè)定，哪些是最關(guān)鍵的、容易疏漏的重要操作節(jié)點(diǎn)，并將預(yù)警提醒消息，推送給指定的人/崗。

以此次Flexport和佳通輪胎的糾紛為例，雙方的紛爭(zhēng)聚焦在滯納金問題上，可能是貨代沒有及時(shí)提箱離開碼頭，或者是未能及時(shí)將空箱歸還……此類意外都可以用CargoWare 數(shù)據(jù)服務(wù)的預(yù)警功能來避免。

如果你在CargoWare系統(tǒng)中，提前設(shè)置好：

實(shí)際到港后，12個(gè)小時(shí)，發(fā)送提箱預(yù)警，給操作/銷售。

那么，船舶到港后，

- CargoWare接收到船公司數(shù)據(jù)，此票業(yè)務(wù)的SOP節(jié)點(diǎn)自動(dòng)更新為“已到港”；

- 到港12小時(shí)后，如果尚未收到船公司發(fā)來的 ⌈已提重⌋ 的消息，對(duì)應(yīng)的操作/銷售人員就會(huì)收到郵件提醒或者微信提醒。

你還可以進(jìn)一步建立雙重保險(xiǎn)，例如：

- 到港12小時(shí)，未檢測(cè)到提箱，給操作人員發(fā)送預(yù)警提醒；

- 到港48小時(shí)，未檢測(cè)到提箱，給操作主管發(fā)送預(yù)警提醒。

從而確保關(guān)鍵操作100%得到有效的、及時(shí)的執(zhí)行。

在CargoWare當(dāng)中，想要基于什么條件來觸發(fā)提醒，都可以根據(jù)公司的實(shí)際情況來自由設(shè)置。

- 除了【X節(jié)點(diǎn)】的N小時(shí)/分鐘  之后，

- 還可以：【X節(jié)點(diǎn)】的 N小時(shí)/分鐘  之前

- 提醒方式：可以是郵件，也可以是微信

CargoWare數(shù)據(jù)服務(wù)對(duì)接了港區(qū)、船公司系統(tǒng)，可以第一時(shí)間接收到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（海關(guān)放行、碼頭放行、配載、開船、到港、提箱、還箱……）的狀態(tài)更新和異常提醒，不需要讓你“主動(dòng)查詢”，只需要“被動(dòng)接收”；

在CargoWare系統(tǒng)當(dāng)中，還有：

信用控制：給每一個(gè)客戶設(shè)置賬期、額度，根據(jù)規(guī)定的條件自動(dòng)計(jì)算，判斷是否超期/超額，從而進(jìn)行約束（業(yè)務(wù)鎖定）。

在線投保：可在系統(tǒng)內(nèi)直接投保，包括貨運(yùn)險(xiǎn)、責(zé)任險(xiǎn)。4家優(yōu)選服務(wù)商可供選擇。貼身保姆級(jí)客服服務(wù)，專業(yè)團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)索賠。

……等等，各種風(fēng)險(xiǎn)防控工具，給貨代企業(yè)提供未雨綢繆的準(zhǔn)備，遠(yuǎn)離企業(yè)發(fā)展道路上的暗礁，把風(fēng)險(xiǎn)扼殺在搖籃中。

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