本文摘自《中國(guó)航務(wù)周刊》第1415期

國(guó)際貨代企業(yè)在2020年的經(jīng)歷可謂跌宕起伏。上半年開(kāi)始的海運(yùn)艙位緊張、運(yùn)價(jià)上漲，‘有價(jià)無(wú)市’的市場(chǎng)情況不斷顯現(xiàn)，而到了下半年，除艙位緊缺外，集裝箱、拖車資源的緊缺也愈演愈烈，‘有貨運(yùn)不去’成為常態(tài)。”在日前召開(kāi)的“后疫情時(shí)代 國(guó)際貨代一代企業(yè)路向何方”線研討會(huì)上，對(duì)于2020年全年航運(yùn)市場(chǎng)的表現(xiàn)，上海沃行信息技術(shù)有限公司首席戰(zhàn)略官溫銘總結(jié)道。

如何完全定義“后疫情”時(shí)代貨代業(yè)發(fā)展的特征，目前并沒(méi)有明確結(jié)論。不過(guò)，當(dāng)面對(duì)市場(chǎng)壓力的時(shí)候，近年來(lái)貨代業(yè)爭(zhēng)相在數(shù)字化、電商化方向的布局開(kāi)始在疫情防控期間展現(xiàn)蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)。相信隨著跨境電商等貿(mào)易方式的興起，貨代轉(zhuǎn)型也勢(shì)在必行。

疫情中的風(fēng)云變幻

疫情給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)的影響，前所未有，整個(gè)航運(yùn)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿骄薮笥绊?，缺箱、爆艙、高運(yùn)價(jià)等一度成為2020年航運(yùn)關(guān)鍵詞。

上海巴士悅信物流發(fā)展有限公司副總經(jīng)理陳黎就表示：“去年的航運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)，是自改革開(kāi)放以來(lái)都沒(méi)有遇到過(guò)的，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，包括船公司、貨代等環(huán)節(jié)都遭受了重挫。”

從整個(gè)航運(yùn)業(yè)來(lái)看，2020年年初，受春節(jié)歇工期及疫情暴發(fā)雙重因素影響，導(dǎo)致我國(guó)進(jìn)出口幾乎完全陷入停頓，只有防疫物資的運(yùn)輸需求高漲，但其報(bào)關(guān)、清關(guān)較為特殊，讓整個(gè)貨代業(yè)倍感壓力。

后續(xù)，隨著我國(guó)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的平穩(wěn)推進(jìn)，國(guó)內(nèi)港口陸續(xù)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，進(jìn)出口貿(mào)易得以正常運(yùn)作。但隨著海外疫情的蔓延，加之歐美等主要進(jìn)出口國(guó)家和地區(qū)疫情防控不利，使得全球貿(mào)易遭受重挫，多國(guó)海港和沿海城市面臨封閉和經(jīng)濟(jì)中斷的威脅，航運(yùn)需求也展現(xiàn)出了先抑后揚(yáng)的態(tài)勢(shì)。

此外，受疫情影響，船員換班難，船舶運(yùn)營(yíng)成本上升等問(wèn)題也逐步蔓延至行業(yè)上下游。

疫情下的海運(yùn)難題同樣也困擾了貨代企業(yè)，尤其在下半年，缺箱、爆艙、跳港等問(wèn)題讓貨代企業(yè)頻頻叫苦，甚至在貨代間，流傳著“提箱各憑本事，刷單全憑運(yùn)氣”的說(shuō)法。

“疫情后期，全航線運(yùn)價(jià)都在持續(xù)走高，之前我們可能更多地考慮艙位以及整箱運(yùn)價(jià)等問(wèn)題，但是缺箱的情況出現(xiàn)之后，還需要將箱源的緊缺問(wèn)題考慮在內(nèi)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜。”天津?yàn)I海松昌國(guó)際物流（集團(tuán)）有限公司副總經(jīng)理助理王媛媛在接受本刊記者采訪時(shí)直言。

嚴(yán)重的缺箱狀況還將直接影響交貨期，特別是遇到信用證時(shí)間上有明確要求或是面對(duì)具有一定時(shí)效性貨物的運(yùn)輸，這一問(wèn)題就更為嚴(yán)重了。

船東電商化下的取舍

在遭遇困境的同時(shí)，后疫情時(shí)代，數(shù)字化發(fā)展的高歌猛進(jìn)也為整個(gè)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了深度變革，航運(yùn)業(yè)務(wù)線上化、數(shù)字化的轉(zhuǎn)型成為行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。航運(yùn)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)也都開(kāi)始著手，向數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型。尤其船東電商平臺(tái)的推出，使得傳統(tǒng)貨代的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生轉(zhuǎn)變，尤其以往完全靠“差價(jià)”獲利的傳統(tǒng)貨代生存空間被進(jìn)一步擠壓。

自馬士基電商平臺(tái)Maersk Spot推出后，多家主要船東上線了航運(yùn)電商平臺(tái)，其中包括中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)Syncon Hub平臺(tái)、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）推出的eCommerce平臺(tái)等，2020年，上述平臺(tái)借助線上優(yōu)勢(shì)，在業(yè)務(wù)開(kāi)展中屢屢獲得突破。

對(duì)于貨代而言，船東電商平臺(tái)的推出，讓艙位、運(yùn)價(jià)、船期等信息都能明確查詢，并將其成本、銷售價(jià)格公開(kāi)透明，但也讓差價(jià)變得透明，進(jìn)一步擠壓訂艙代的“操作空間”。同時(shí)，船東電商產(chǎn)品對(duì)預(yù)訂艙位進(jìn)行了管控，對(duì)于退關(guān)的訂艙收取較高的退關(guān)費(fèi)，對(duì)貨代的預(yù)報(bào)和精準(zhǔn)訂艙提出了更高的要求與挑戰(zhàn)。

“船東電商平臺(tái)的推出，貨主能夠從平臺(tái)獲得透明的運(yùn)價(jià)，使得貨主很可能會(huì)考慮壓縮貨代數(shù)量，或是在訂艙過(guò)程中只支付手續(xù)費(fèi)，而非給貨代提供差價(jià)收入的機(jī)會(huì)。如果貨代企業(yè)不能順應(yīng)該現(xiàn)象，這將會(huì)給貨代企業(yè)帶來(lái)較大沖擊。”陳黎如是說(shuō)。

不過(guò)，對(duì)于貨代來(lái)說(shuō)，這并非一道難以逾越的“天塹”，甚至在某種程度上，是優(yōu)化自身業(yè)務(wù)構(gòu)成和升級(jí)的契機(jī)，同時(shí)，還可以通過(guò)與船東電商平臺(tái)的配合，提升艙位利用率。

陳黎就認(rèn)為，實(shí)際上，同Maersk Spot類似的船東電商平臺(tái)仍存在一定的局限性。以Maersk Spot為例，其艙位保障、訂艙還需要提前預(yù)留，后續(xù)，貨代企業(yè)可以根據(jù)大數(shù)據(jù)，依托以往的數(shù)據(jù)量，通過(guò)提前和相關(guān)船東預(yù)定一定量的艙位來(lái)提高艙位利用率。

此外，船東將一些票務(wù)平臺(tái)通用的退票規(guī)則引用到了航運(yùn)業(yè)，采取了退關(guān)費(fèi)、虧艙費(fèi)等措施，也就是超出船公司規(guī)定的時(shí)間段外取消訂艙，需要付出一定成本，從而確保裝載率。從貨代企業(yè)角度來(lái)說(shuō)，可以結(jié)合以往的退關(guān)率，將退關(guān)的損失，平攤到所有的訂艙數(shù)據(jù)上，從而實(shí)現(xiàn)成本覆蓋。

而且由于當(dāng)前供應(yīng)鏈扁平化現(xiàn)狀，線上溝通的便利，使得貨主同貨代間的效率溝通更高，貨主反饋得更及時(shí)，退關(guān)率相比以往有所下降。

“我們公司采用該模式，經(jīng)過(guò)了半年的運(yùn)行，和船東電商平臺(tái)間運(yùn)營(yíng)較為暢通，也能最大程度上滿足現(xiàn)有的客戶需求，并在一定程度上，豐富了貨代企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的選擇。”陳黎表示。

天津?yàn)I海松昌國(guó)際物流（集團(tuán)）有限公司副總經(jīng)理，WEconsol云平臺(tái)CSO董欣樂(lè)則認(rèn)為，目前的船東電商化現(xiàn)狀，給中小貨代企業(yè)帶來(lái)了諸多便利。

以往，在所在地不同的條件下，貨代向船企訂艙，需要通過(guò)訂艙代理，進(jìn)行間接地訂艙付費(fèi)，現(xiàn)今，全國(guó)各地的貨代都可以通過(guò)同一平臺(tái)，用賬號(hào)在任何一個(gè)口岸的船公司訂艙，在線上付款、結(jié)算。

未來(lái)，訂艙服務(wù)的內(nèi)容可能弱化，但中小貨代企業(yè)需要及加強(qiáng)在落地操作方面的服務(wù)，如倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、車隊(duì)運(yùn)營(yíng)等。此外，董欣樂(lè)還認(rèn)為，貨代企業(yè)的服務(wù)要擴(kuò)大到客戶端，即獲客方面。目前，數(shù)字化帶來(lái)的便利，讓貨代企業(yè)基本采用了線上獲客的方式。線上獲客是一個(gè)綜合成本非常低的渠道，將有利于中小貨代企業(yè)的發(fā)展。