毫無意外，2020年是航空業(yè)財(cái)政年度史上最糟糕的年份。國際航協(xié)預(yù)測2021年業(yè)績有望改善，但行業(yè)嚴(yán)重虧損仍將持續(xù)。雖然前路漫漫，但曙光已浮現(xiàn)。對航空業(yè)復(fù)蘇來說，當(dāng)下發(fā)生的兩項(xiàng)最重要進(jìn)展是檢測技術(shù)不斷改進(jìn)和接種疫苗的人數(shù)不斷增加。曙光初現(xiàn)之際，已有企業(yè)未雨綢繆，搶占先機(jī)。 

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）對2020年和2021年全球航空運(yùn)輸業(yè)的業(yè)績進(jìn)行修訂。國際航協(xié)預(yù)測業(yè)績有望改善，但行業(yè)嚴(yán)重虧損將持續(xù)到2021年。

國際航協(xié)預(yù)計(jì)，2020年凈虧損1185億美元，超過同年6月預(yù)測結(jié)果（虧損843億美元）；2021年凈虧損為387億美元，超過同年6月預(yù)測結(jié)果（虧損158億美元）。

國際航協(xié)表示，2021年行業(yè)績效將在2020年基礎(chǔ)上有所改善；經(jīng)歷艱難的2021年上半年后，2021年下半年有望改善。預(yù)計(jì)2021年，采取積極的成本削減措施，加之需求增長（由于邊境重新開放并進(jìn)行檢測以及疫苗的廣泛接種），航空業(yè)現(xiàn)金流有望在第四季度轉(zhuǎn)虧為盈，早于此前預(yù)測。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克（AlexandredeJuniac）說：“這場危機(jī)給航空業(yè)帶來了無情的毀滅性打擊。航空公司削減了45.8%的成本，但收入?yún)s下降了60.9%。航空公司2020年每搭載一名旅客將損失66美元。2021年，凈虧損將大幅減少800億美元，但虧損387億美元的前景并不值得慶祝。我們需要在無需隔離的前提下安全地重新開放邊境，讓旅客重啟飛行，刻不容緩。”

新冠肺炎疫情危機(jī)在2020年對航空業(yè)生存發(fā)起了挑戰(zhàn)。面對5000億美元的收入損失（從2019年的8380億美元降至3280億美元），航空公司削減了3650億美元的成本（從2019年的7950億美元削減至2020年的4300億美元）。

“毫無意外，2020年是航空業(yè)財(cái)政年度史上最糟糕的年份。航空公司在2020年平均每天削減開支10億美元，但仍遭受前所未有的損失。

如果不是政府提供1730億美元的財(cái)政救助，將會(huì)有更多的航空公司破產(chǎn)。”德·朱尼亞克說?？瓦\(yùn)業(yè)務(wù)各主要參數(shù)全面“飄零”。客運(yùn)量預(yù)計(jì)暴跌至18億人次（比2019年的45億人次下降60.5%），與2003年行業(yè)數(shù)據(jù)大致相同?？瓦\(yùn)收入預(yù)計(jì)將跌至1910億美元，不到2019年收入6120億美元的1/3，客運(yùn)需求暴跌66%（按照收入客公里計(jì)算）。國際市場遭受沉重打擊，需求狂瀉75%。國內(nèi)市場在很大程度上得益于中國和俄羅斯經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的推動(dòng)，預(yù)計(jì)2020年底比2019年水平低49%?？瓦\(yùn)收益預(yù)計(jì)比2019年下降8%，載客率為65.5%，2019年為82.5%，跌回1993年水平。

貨運(yùn)表現(xiàn)明顯好于客運(yùn)，但仍比2019年低迷。預(yù)計(jì)2020年貨運(yùn)量為5420萬噸，低于2019年的6130萬噸。貨運(yùn)收入逆勢增長，從2019年的1024億美元增至2020年的1177億美元。客運(yùn)需求急劇下降，客機(jī)停飛，腹艙貨運(yùn)運(yùn)力下降24%，導(dǎo)致總運(yùn)力下降45%，推動(dòng)2020年收益增長30%。

“貨運(yùn)的表現(xiàn)好于客運(yùn)，雖不能彌補(bǔ)客運(yùn)收入的下降，但在航空公司收入的占比明顯增高，貨運(yùn)收入使航空公司能夠維持其基本的國際網(wǎng)絡(luò)。”德·朱尼亞克說。

近期，各國政府針對新冠病毒變異實(shí)行了更加嚴(yán)格的旅行限制，使此前幾乎沒有復(fù)蘇的航空業(yè)停滯。

國際航協(xié)正在大力推動(dòng)旅行通行證（IATATravelPass）成為使航空業(yè)安全有序重新啟動(dòng)的關(guān)鍵管理工具。目前還不清楚這何時(shí)會(huì)實(shí)現(xiàn)，但國際航協(xié)認(rèn)為航空業(yè)需要在情況允許時(shí)做好充分準(zhǔn)備。政府將決定何時(shí)重新開放邊境。在這個(gè)過程中，航空業(yè)將是一個(gè)有價(jià)值的合作伙伴。這與航空公司和政府之間的安全合作沒有什么不同。政府是監(jiān)管者，但雙方都會(huì)為行業(yè)安全的共同目標(biāo)通力合作。

雖然前路漫漫，但曙光已浮現(xiàn)。對航空業(yè)復(fù)蘇來說，當(dāng)下發(fā)生的兩項(xiàng)最重要進(jìn)展是檢測技術(shù)不斷改進(jìn)和接種疫苗的人數(shù)不斷增加。有鑒于此，國際航協(xié)正在基于這些進(jìn)展為重建全球互聯(lián)互通的計(jì)劃奠定基礎(chǔ)。

大多數(shù)政府正在推行相近的疫苗接種戰(zhàn)略，即首先保護(hù)其醫(yī)務(wù)人員和最脆弱人群。國際航協(xié)支持在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)后重新開放邊境，因?yàn)樽畲蟮娘L(fēng)險(xiǎn)將得到緩解。

許多國家政府正在實(shí)施靈活的檢測制度，以便利旅行。國際航協(xié)對此表示支持。例如，德國和美國接受聚合酶鏈反應(yīng)和抗原檢測，以安全管理旅行風(fēng)險(xiǎn)。

國際民航組織航空業(yè)復(fù)蘇工作組建議，機(jī)組人員不受為乘客設(shè)計(jì)的檢測流程限制。國際航協(xié)支持機(jī)組人員健康管理協(xié)議，如在基地進(jìn)行定期檢測和健康檢查。這樣可以結(jié)合嚴(yán)格的指導(dǎo)方針，限制在機(jī)組人員停留期間與當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的互動(dòng)。這樣做的目的是使航空公司能夠管理新冠肺炎疫情風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)仍然能夠安排機(jī)組人員支持運(yùn)營。

所有這些考慮都是在國際民航組織航空業(yè)復(fù)蘇工作組充分參考流行病學(xué)研究建議的背景下發(fā)生的。國際航協(xié)支持所有旅客采取包括戴口罩在內(nèi)的安全措施，直到條件允許放松為止。

如果這些是計(jì)劃安全、有序和可預(yù)測的行業(yè)重新啟動(dòng)的原則，國際航協(xié)也需要一些全球標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行這些原則。

首先是疫苗接種證書。世界衛(wèi)生組織正在牽頭建立在線記錄疫苗接種信息所需的標(biāo)準(zhǔn)。疫苗接種線上證書將成為建立已久的用于管理黃熱病等疫苗接種的“黃皮書”的“繼承者”。

其次是全球檢測框架。經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織正在為幫助各國政府信任檢測數(shù)據(jù)的全球框架奠定基礎(chǔ)。它基于檢測結(jié)果的相互識別。最近，丹麥和阿聯(lián)酋之間的航空服務(wù)暫停，原因是對阿聯(lián)酋檢測制度的擔(dān)憂。這表明，建立一個(gè)促進(jìn)相互信任的框架是多么重要。其中一個(gè)關(guān)鍵因素是檢測證書標(biāo)準(zhǔn)化。

最后是旅行線上證明。它可以讓持有護(hù)照的旅行者把他們的手機(jī)變成護(hù)照。這將有助于國際民航組織航空業(yè)復(fù)蘇工作組推薦的非接觸過程實(shí)施。這還將為旅客提供安全的證件匹配服務(wù)。由于標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)存在，這里的挑戰(zhàn)在于如何實(shí)現(xiàn)。

德·朱尼亞克說：“這些標(biāo)準(zhǔn)和原則可以作為為行業(yè)重新啟動(dòng)設(shè)定所需基準(zhǔn)的基礎(chǔ)。我們將與各國政府合作，制定必要的計(jì)劃。即使經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇停滯不前，也真的沒有時(shí)間可以浪費(fèi)了。這場危機(jī)造成的社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失是嚴(yán)重的。隨著解決方案的出現(xiàn)，我們希望盡快實(shí)施它們—當(dāng)然，在條件允許的情況下。

各國政府很容易通過單方面行動(dòng)關(guān)閉國境，但重建全球互聯(lián)互通需要合作。國際航協(xié)參與了標(biāo)準(zhǔn)制定過程。我們的目標(biāo)是成為各國政府的好伙伴，在全球標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上制定可行的重新啟動(dòng)計(jì)劃。我們在使航空旅行成為最安全的長途運(yùn)輸方式方面與各國政府合作的歷史使我們有信心取得成功。”

曙光初現(xiàn)之際，已有企業(yè)未雨綢繆，搶占先機(jī)。

敦豪將從2022年起再購買8架新的波音777飛機(jī)，以進(jìn)一步擴(kuò)大其全球航空網(wǎng)絡(luò)。

敦豪與波音近日聯(lián)合宣布了這筆投資。這標(biāo)志著敦豪進(jìn)一步擴(kuò)大其洲際航空網(wǎng)絡(luò)，以滿足快速增長的國際快遞市場客戶需求。雙方還同意敦豪擁有另外4架飛機(jī)的選擇權(quán)和購買權(quán)。在這份新訂單之前，敦豪已經(jīng)接收了首批10架新的波音777飛機(jī)，這是2018年制造的14架飛機(jī)訂單的一部分。這些飛機(jī)的及時(shí)交付確保了敦豪能夠在2020年旺季滿足客戶前所未有的需求。

敦豪首席執(zhí)行官約翰·皮爾森（JohnPearson）說：“盡管當(dāng)前的新冠肺炎疫情讓一些生活領(lǐng)域暫停，但全球貿(mào)易并沒有停滯不前。受全球化、數(shù)字化和最近旺季客戶空前需求的推動(dòng)，我們的全球電子商務(wù)業(yè)務(wù)量在2020年第四季度增長了40%以上。”

“通過8架新型寬體貨機(jī)的訂單，我們強(qiáng)化了我們的信念，即電子商務(wù)是一個(gè)持久的大趨勢。這就是為什么我們決定盡早行動(dòng)，并在2021年開始對未來的投資。”皮爾森解釋道。

敦豪全球網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營和航空執(zhí)行副總裁特拉維斯·科布（TravisCobb）補(bǔ)充說：“高效和可靠的航空網(wǎng)絡(luò)是我們服務(wù)能力實(shí)現(xiàn)未來增長的關(guān)鍵。我們致力在最短時(shí)間內(nèi)為顧客提供最優(yōu)質(zhì)及有效率的服務(wù)。”

“與此同時(shí)，我們還致力于通過提升機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化水平和采用業(yè)內(nèi)最高效的機(jī)型來減少碳排放。波音777非常適合我們的洲際網(wǎng)絡(luò)，并完美地支持了我們到2050年實(shí)現(xiàn)零排放的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。”科布強(qiáng)調(diào)說。波音777是世界上體積最大、航程最長、能力最強(qiáng)的雙引擎貨機(jī)，航程9200公里（4970海里），最大有效載荷10.2萬公斤（22.49萬磅）。它可以使敦豪在長途航線上減少?？看螖?shù)，并降低相關(guān)的著陸費(fèi)用，從而降低運(yùn)輸成本。

“10多年來，敦豪運(yùn)營著強(qiáng)大的國際網(wǎng)絡(luò)，充分利用了波音777的世界級航程和效率。我們很榮幸敦豪繼續(xù)購買波音777，以發(fā)展其業(yè)務(wù)，并兌現(xiàn)其通過可持續(xù)運(yùn)營連接用戶、改善生活的堅(jiān)定承諾。鑒于敦豪在分發(fā)新冠疫苗和滿足日益增長的快遞需求方面所發(fā)揮的關(guān)鍵作用，這一點(diǎn)顯得尤為重要。”波音商業(yè)銷售和營銷高級副總裁伊桑·穆尼爾（IhssaneMounir）評論道。

波音在《2020年世界航空貨運(yùn)預(yù)測》一文中預(yù)計(jì)，未來20年，對新型和改裝貨機(jī)的需求將顯著增加，機(jī)隊(duì)數(shù)量增長將超過60%。