對于貨代人來說，今年是挑戰(zhàn)重重的一年，要和時(shí)間賽跑、和運(yùn)價(jià)賽跑；要在延誤、擁堵、跳港等突發(fā)狀況面前保持鎮(zhèn)定，用堅(jiān)強(qiáng)冷靜的微笑安撫焦慮的客戶，即便自己心里早已慌得不行……

對全世界的無船承運(yùn)人都是一樣，美好的日子一去不復(fù)返了。如今找到可使用的集裝箱、拿到優(yōu)勢價(jià)格、順利獲得艙位.........都不是一件容易的事。

2020年發(fā)生的新冠疫情就是“元兇”？是，又不是。

讓我們來看看疫情后發(fā)生的一系列連鎖反應(yīng)，以及各個(gè)環(huán)節(jié)的問題怎樣導(dǎo)向如今的混亂局面。

首先，國家不得不實(shí)施封鎖，中國、歐洲、美國……幾乎所有國家。

當(dāng)各國進(jìn)入封鎖狀態(tài)時(shí)，國家經(jīng)濟(jì)活動受到限制，港口/倉庫/集裝箱貨運(yùn)站(CFS)的工作人員數(shù)量大幅降低，勞動力匱乏從而最終降低了貨物/海關(guān)處理和清關(guān)的速度。

集裝箱短缺已經(jīng)成為物流行業(yè)的一個(gè)嚴(yán)重問題，不僅影響了全球航運(yùn)業(yè)，而且對制造商、貿(mào)易商，當(dāng)然還有零售業(yè)都產(chǎn)生了強(qiáng)烈的負(fù)面影響。

在上述種種狀況之上，由于貨物運(yùn)輸受到限制，航運(yùn)公司減少了船舶數(shù)量，以穩(wěn)定成本和維持運(yùn)費(fèi)水平。這是另一個(gè)令貨代和貨主頭疼的問題，因?yàn)閺拇灸抢铽@得的航次選擇變得十分有限。

集裝箱在哪里？

為什么這么難獲取？

在大多數(shù)情況下，集裝箱躺在港口/碼頭和倉庫。港口/倉庫擁擠，令人窒息的擁堵發(fā)生在所有主要轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，比如新加坡、杰貝阿里、香港、釜山、上海、科倫坡等。同時(shí)，大部分集裝箱也在長途運(yùn)輸?shù)拇?，特別是從中國/東南亞到美國/歐洲，因此最大的集裝箱短缺是在亞洲，而歐洲/地中海也面臨著赤字。

在這些情況下，船舶開始跳過一些港口，這是船舶延誤的常見原因之一——即使集裝箱躺在港口準(zhǔn)備裝上船，船如果不停港，這些箱子就只能等到下一次開航。

它們何時(shí)能被裝上船？完全無法確定。因?yàn)槟壳暗拇粵]有按照固定的時(shí)間表行駛。船公司為了維持高利潤，通常會優(yōu)先從中國到北美和歐洲的長途運(yùn)輸，因?yàn)榕c亞洲的短途運(yùn)輸相比，他們可以獲得更多的利潤。

集裝箱無法被運(yùn)走的同時(shí)，空集裝箱也無法被收集、流通到需要空箱的地方。這就是為什么在一些地區(qū)沒有空集裝箱的原因。船公司減少船只數(shù)量，加重了空集裝箱無法被帶走的問題。

正因?yàn)樯鲜鲞@些因素，制造商推高了新集裝箱的價(jià)格，販賣二手集裝箱的商人開始了價(jià)格炒作——不僅在亞洲/歐洲，幾乎在世界各地都存在這一現(xiàn)象。

什么導(dǎo)致如此嚴(yán)重的擁堵？

海運(yùn)費(fèi)如同坐上火箭一路上升，而擁堵是海運(yùn)費(fèi)暴漲的原因。但為何港口會擁堵？

相關(guān)文章：多重暴擊！中美運(yùn)費(fèi)突破$20,000創(chuàng)新高，船司集體上調(diào)附加費(fèi)，航空運(yùn)價(jià)將暴漲！

截止8月13日全球港口擁堵情況：

紅點(diǎn)代表船舶群，橙色代表擁堵或運(yùn)營中斷的港口

首先是高需求和不足的港口吞吐量、老舊的基礎(chǔ)設(shè)施。6月，美國爆買2367億美元的商品，大量的進(jìn)口需求增加了海運(yùn)需求。洛杉磯港的運(yùn)力就已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，維持在 160% 左右。

基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重的容量問題導(dǎo)致了：即使增加船只，港口擁堵的問題也無法得到真正的改善。

由于疫情的原因，港口工作人員數(shù)量匱乏，后續(xù)的運(yùn)輸裝卸銜接不暢、效率低下，導(dǎo)致集裝箱滯留在碼頭。舊箱堆積運(yùn)不走，新箱還會不斷涌入。

無需強(qiáng)調(diào)，這是物流人最艱難的時(shí)刻之一，沒有一個(gè)國際物流從業(yè)者知道這種情況什么時(shí)候會改善。目前海運(yùn)業(yè)的共識是，在2022年 2 月之前，運(yùn)力緊張的問題不會得到緩解。

除了等待，貨代人還有什么能做的？

海運(yùn)上漲，承壓最大的當(dāng)屬外貿(mào)企業(yè)，特別是只做北美地區(qū)的企業(yè)，有的由于海運(yùn)費(fèi)太貴，已經(jīng)減少接單甚至?xí)和＝訂巍?/p>

盡管如此，所有貨代人都必須生存下來，并通過接受和面對現(xiàn)實(shí)狀況，努力維持服務(wù)。在這一點(diǎn)上，貨代們所能做的就是向客戶解釋目前的物流問題和情況，讓他們理解，把注意力放在我們能控制的事情上，而不是盯著我們無法控制的事情，盡我們最大的努力。

此外，未來海運(yùn)尚不明確，要及時(shí)做好運(yùn)營規(guī)劃以及出貨計(jì)劃，以應(yīng)對海運(yùn)市場的不尋常變化。

在艱難的時(shí)刻，WallTech作為國際物流云服務(wù)商，也會用優(yōu)秀的產(chǎn)品支持廣大物流人，讓物流人們在緊張的時(shí)局也能保證100%的服務(wù)質(zhì)量，不懼挑戰(zhàn)，漂亮地挺過當(dāng)下的混亂。

參考資料：

container-news.com

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