根據(jù)今年8月份Alphaliner最新公布的《全球班輪公司運力排行榜》，以星位列第十。

Alphaliner 最新全球班輪公司運力排行榜?

▲主要財務(wù)和運營業(yè)績摘要

作為對這一局勢的戰(zhàn)略反應(yīng)，以星決定增加跨太平洋現(xiàn)貨市場的業(yè)務(wù)。以星首席財務(wù)官Xavier Destriau表示：“我們決定抓住現(xiàn)貨市場上的機會，而不是將自己局限于我們認(rèn)為從長遠(yuǎn)來看經(jīng)營不可持續(xù)的今年合同運價上。”

面對當(dāng)前的挑戰(zhàn)，以星致力于利用數(shù)字化舉措來增強商業(yè)和運營的彈性，并進一步實施差異化戰(zhàn)略，以更好地服務(wù)客戶并為股東創(chuàng)造可持續(xù)的價值。

在2023年第二季度，達飛的收入為123億美元，主要由航運業(yè)務(wù)推動。EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤）為26億美元，較2022年第二季度下降了73%。EBITDA利潤率為21.1%，下降了28.1個百分點。公司凈收入達到13億美元。

達飛預(yù)測，2023年上半年的趨勢將延續(xù)至年末，運輸和物流行業(yè)的市場狀況仍然惡化。考慮到持續(xù)的通脹壓力對消費者支出的影響、各國央行采取的應(yīng)對措施以及地緣政治的不確定性，預(yù)計2023年下半年全球經(jīng)濟增長將放緩。由于需求不確定性，新的運力可能會對航運價格產(chǎn)生影響，特別是東西方向航線的運價。

由于運價和裝載量的下降，馬士基的海洋收入從174億美元降至87億美元。

物流與服務(wù)部門的收入為34億美元，略低于去年同期的35億美元。該部門受到持續(xù)的庫存調(diào)整、疲軟的消費者需求以及低利率的影響，銷量有所下降。與海洋部門類似，只要庫存調(diào)整仍在進行，預(yù)計市場需求將繼續(xù)受到壓制。

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碼頭部門的收入從11億美元下降至9.5億美元，這是由于存儲收入正常化以及消費者需求下降和北美擁堵減少導(dǎo)致的運量下降。然而，強大的成本控制有助于保持穩(wěn)健的財務(wù)業(yè)績。

總體而言，馬士基航運在上半年表現(xiàn)強勁，因此上調(diào)了財務(wù)前景展望，盡管下半年市場前景疲軟。預(yù)計基本息稅前利潤為9.5-110億美元（之前為8.0-110億美元），基本息稅前利潤為3.5-50億美元（之前為2.0-50億美元）。然而，由于運價和裝載量的下降，海洋和物流部門的業(yè)績可能會受到影響，而碼頭部門則通過成本管理實現(xiàn)了持續(xù)穩(wěn)健的財務(wù)表現(xiàn)。

ONE已將綠色戰(zhàn)略定位為重中之重，并承諾繼續(xù)應(yīng)對包括去碳化在內(nèi)的行業(yè)挑戰(zhàn)。公司將持續(xù)加強數(shù)字化、提高運營效率和風(fēng)險管理水平，以進一步提高行業(yè)領(lǐng)先的盈利能力和安全性，實現(xiàn)可持續(xù)增長。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）航運公司公布了2023年上半年的財務(wù)業(yè)績。息稅前利潤為38億美元（35億歐元），息稅前利潤為28億美元（26億歐元）。集團利潤為31億美元（29億歐元）。這些業(yè)績明顯低于去年同期水平，與預(yù)期相符。

由于遠(yuǎn)東和歐洲至北美航線的集裝箱運輸需求下降，赫伯羅特的運輸量同比下降了3.4%，為5,807萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），而2022年上半年為6,012萬TEU。此外，平均運費下降至1,761美元/TEU（2022年上半年為2,855美元/TEU），也是收入下降的主要原因。收入降至108億美元（100億歐元）。

然而，赫伯羅特在運輸支出方面取得了一定的節(jié)約。運輸支出為63億美元（59億歐元），低于去年同期水平。主要原因是滯期費和滯留費支出減少，以及燃料消耗價格下降至每噸625美元（2022年上半年為每噸703美元）。

貨代行業(yè)也受到了沖擊，全球領(lǐng)先的海運貨代公司德迅（Kuehne+Nagel）發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，其營收同比下降了38.3%，EBIT同比下降了48.3%。

同樣，全球第三大海運貨代和第二大空運貨代DHL集團的營收同比下降了16.4%，EBIT同比下降了27.2%。

此外，全球第七大海運貨代C.H. Robinson Worldwide的財報顯示，第二季度總收入同比下降了35%，調(diào)整后毛利同比下降了35.5%，營業(yè)利潤同比下降了71.8%。

貨量下降已經(jīng)成為不可避免的現(xiàn)實。根據(jù)上海國際航運研究中心發(fā)布的《2023年第一季度全球港口發(fā)展報告》，一季度大多數(shù)港口的集裝箱吞吐量陷入了負(fù)增長。歐洲港口由于經(jīng)濟不確定性增加和較高水平的通貨膨脹率，導(dǎo)致集裝箱航運需求放緩。美洲港口由于制造商和分銷商仍在努力消化原材料和產(chǎn)成品的過剩庫存，訂單大幅減少，使得美國港口的集裝箱吞吐量、鐵路和卡車運輸量大幅下降。一季度國際海運需求持續(xù)下滑，全球僅亞洲港口維持了平穩(wěn)增長。

自2022年下半年以來，全球海運集裝箱貿(mào)易量下降，航空貨運需求也下降，這導(dǎo)致國內(nèi)外貨代企業(yè)的收入大幅減少。德迅等全球前五大貨代公司的年貨運量均較上一年下降，中國的貨代企業(yè)也面臨經(jīng)營困難。未來，行業(yè)內(nèi)并購活動預(yù)計會增多，同時，數(shù)字化、一體化和綜合化轉(zhuǎn)型方向也將成為貨代企業(yè)發(fā)展的重點。

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