2023年外貿(mào)“倒春寒”,國際物流面臨著歐美消費(fèi)疲軟的超級挑戰(zhàn),和產(chǎn)業(yè)鏈外遷的“補(bǔ)刀”。
不過,智慧的貨代人也拿出對策:
• 越來越多的貨代企業(yè)采取服務(wù)多元化策略:建設(shè)分公司增加本地服務(wù),服務(wù)鏈條不斷延伸,產(chǎn)品線更加豐富,甚至轉(zhuǎn)型為4PL、供應(yīng)鏈管理企業(yè)。
• 也有貨代選擇市場多元化策略,開拓東盟、中亞、中歐卡航/班列等新業(yè)務(wù),擺脫對單一市場的依賴。
從貿(mào)易大趨勢看,早在2022年,我國對東盟貿(mào)易額就已經(jīng)超越歐盟和美國了。今年1-2月,我國對東盟、一帶一路的進(jìn)出口分別增長9.6%、10.1%。
當(dāng)貨代企業(yè)們“以變應(yīng)萬變”時(shí),貨代系統(tǒng)CargoWare也緊跟客戶需求不斷迭代:
CargoWare綜合物流模塊
重磅登場!
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? 誰可以用 ?
簡單來說:具有集卡/散貨車/國際卡航分公司(部門)的綜合貨代企業(yè),或者專營地面服務(wù)的企業(yè),可使用綜合物流模塊并獨(dú)立結(jié)算。
綜合物流菜單下,新建業(yè)務(wù)可選則3類業(yè)務(wù)類型:“集卡拖車”“整車/零擔(dān)”“國際卡航”,進(jìn)入后的頁面會(huì)根據(jù)流程不同,有明細(xì)差異。
1. 集卡拖車:使用集裝箱,用于集港、目的港派送等銜接跨境運(yùn)輸(海運(yùn))的國內(nèi)運(yùn)輸;
2. 整車/零擔(dān):不使用集裝箱的國內(nèi)散貨運(yùn)輸,可以是純內(nèi)貿(mào),也可以銜接跨境物流;
3. 國際卡航:跨境公路運(yùn)輸。
總之,這是“車”業(yè)務(wù)的特定化操作模塊,讓只負(fù)責(zé)地面業(yè)務(wù)的公司/部門可專注自己的工作,而無需操作海運(yùn)內(nèi)容,更高效、更輕松 ?
? 產(chǎn)品亮點(diǎn) ?
? 產(chǎn)品界面 一睹為快 ?
這,是幫助貨代延申地面服務(wù),開拓卡航業(yè)務(wù),進(jìn)軍一帶一路及東盟市場的“數(shù)字化利器”;
這,也是一套支撐貨代業(yè)務(wù)鏈條、網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模擴(kuò)大的信息化抓手!
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這個(gè)時(shí)代,貨代處在經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴、大國博弈、全球區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工演變的連鎖風(fēng)暴中,更加考驗(yàn)每個(gè)企業(yè)“修煉內(nèi)功”的能力。CargoWare會(huì)始終陪伴和支撐大家,用科技來提高效率、節(jié)省人工、精細(xì)化管理,永續(xù)進(jìn)步,無懼重重挑戰(zhàn)。
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