一個(gè)月前，即在9月10日，馬士基與赫伯羅特?cái)y手成立的“雙子星”合作（Gemini Cooperation）對(duì)外公布了兩套旨在提升海運(yùn)服務(wù)準(zhǔn)班率的規(guī)劃方案，分別規(guī)劃了經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河的直航路線，與繞行非洲好望角的備選航線。

10月9日，“雙子星”合作正式宣布了最終決定：自2025年2月雙方合作正式啟動(dòng)起，將優(yōu)先采用繞行好望角的航線構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，他們也表示：在紅?；謴?fù)穩(wěn)定與安全后，將會(huì)重新進(jìn)入紅海航線。

馬士基首席商務(wù)官卡爾斯滕 · 基爾達(dá)爾（Karsten Kildahl）在英國(guó)費(fèi)利克斯托港接受記者采訪時(shí)，解釋了選擇繞行好望角的決定背后的原因：“我們做出這一決定，是為了確?？蛻裟軌蜻M(jìn)行有效的運(yùn)營(yíng)規(guī)劃。”他進(jìn)一步指出，“客戶需要準(zhǔn)確預(yù)測(cè)交貨時(shí)間，以便安排貨物上架等后續(xù)計(jì)劃……我們力求為他們提供盡可能多的確定性，幫助他們規(guī)劃供應(yīng)鏈。”

鑒于貨主們正著手規(guī)劃明年的亞歐貨運(yùn)量，馬士基航運(yùn)與赫伯羅特共同決定放棄經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的航行方案。這一決定傳遞出一個(gè)明確信號(hào)：承運(yùn)商預(yù)計(jì)紅海地區(qū)的運(yùn)輸狀況在明年內(nèi)難以恢復(fù)，而托運(yùn)人也已開始籌備2025年的合同事宜。

由此可見，有時(shí)候?qū)ω浿鱽?lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈可預(yù)測(cè)性比快一點(diǎn)送達(dá)更重要。

馬士基的Kildahl說(shuō)：“我們的客戶一直告訴我們，他們需要流量的穩(wěn)定性和可預(yù)測(cè)性，以便能夠規(guī)劃業(yè)務(wù)。突然收到貨物對(duì)他們沒有好處。”

他補(bǔ)充道：“運(yùn)河開通后，災(zāi)難就會(huì)開始，因?yàn)闀?huì)有許多船只同時(shí)駛?cè)搿?nbsp;如果你認(rèn)為運(yùn)河關(guān)閉時(shí)是一場(chǎng)噩夢(mèng)，那么與運(yùn)河重新開放時(shí)的情況相比，這根本不算什么。 ”

他還預(yù)言了蘇伊士運(yùn)河開放時(shí)將造成巨大的供應(yīng)鏈紊亂：“到那時(shí)，我們將有幾周甚至幾個(gè)月的時(shí)間，面臨看起來(lái)像是運(yùn)營(yíng)崩潰的情況。我們不會(huì)掉以輕心。”

可見“雙子星”深刻汲取了今年上半年、由紅海危機(jī)引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)所帶來(lái)的、長(zhǎng)達(dá)半年之久的全球供應(yīng)鏈混亂的教訓(xùn)——即便是局部小小的變化，其對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響力也不容小覷。

秉持著高度謹(jǐn)慎的態(tài)度，他們將蘇伊士運(yùn)河的重新開放視為一個(gè)潛在的危險(xiǎn)因素——可能再次引發(fā)“長(zhǎng)達(dá)數(shù)周乃至數(shù)月”的運(yùn)營(yíng)混亂。

為了打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)的口碑，“雙子星”下了很大的決心。

“雙子星”公開宣布了一個(gè)“小目標(biāo)”：一旦全面實(shí)施，航班可靠率要達(dá)到 90% 以上。

這大概是一個(gè)多高的目標(biāo)呢？

根據(jù) Sea-Intelligence 的數(shù)據(jù)，今年7月份全球船期可靠性僅為 52.1%；馬士基以 54.6% 的可靠性排名第一，赫伯羅特以 48.8% 的可靠性排名第五。如果說(shuō)2023年的全球供應(yīng)鏈大紊亂拖累了這一成績(jī)，那么我們?cè)偻翱矗?023 年7月，全球班輪可靠性為 64.1%，馬士基為 69.5% ，赫伯羅特為 61.7%；

可見，即便全球航道正常不堵塞、不紊亂，90% 對(duì)于集裝箱班輪公司來(lái)說(shuō)也是一個(gè)很難企及的超高目標(biāo)。

“雙子星”合作的艙位預(yù)訂將從2024年12月開啟。新服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將由29條干線和28條穿梭快線組成，部署約340艘船舶，總運(yùn)力370萬(wàn)標(biāo)箱，同時(shí)還公布了最新的航線詳細(xì)掛靠港序。

為了實(shí)現(xiàn)90%準(zhǔn)班率的目標(biāo)， 提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率，“雙子星”合作提供軸輻式航線網(wǎng)絡(luò)，即“干線+穿梭快線”，將以樞紐港為中心，大部分樞紐港由馬士基和赫伯羅特?fù)碛谢蚬芾?。相比于傳統(tǒng)的亞歐航線，“雙子星”合作每條航線的船舶靠泊次數(shù)，平均減少約一半，這將大大提高準(zhǔn)班率。

同時(shí)，作為干線服務(wù)的延伸，28條穿梭快線將連接樞紐港與目的港，每條穿梭快線主要設(shè)置2個(gè)靠泊港口。這可以降低運(yùn)輸中斷風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)出現(xiàn)突發(fā)狀況的碼頭，可以采取靈活的應(yīng)對(duì)措施，以保證整個(gè)航線網(wǎng)絡(luò)的準(zhǔn)班率和可靠性。

 Alexandra Maersk 號(hào)雙燃料船，將部署在亞歐航線上。圖片來(lái)源：馬士基。

以一票從中國(guó)天津新港到德國(guó)不萊梅港的貨物運(yùn)輸為例，靠泊港將從7個(gè)減少為3個(gè)。按照“雙子星”合作網(wǎng)絡(luò)，貨物自天津新港通過穿梭快線A9航線，直航運(yùn)輸?shù)降と峙晾了梗俎D(zhuǎn)運(yùn)至AE5航線的船舶上，之后掛靠費(fèi)利克斯托后到達(dá)不萊梅港。

新舊航線掛靠港序?qū)Ρ葓D

據(jù)了解，2M聯(lián)盟將于2025年1月底到期，“雙子星”合作將于2025年2月開始運(yùn)營(yíng)。對(duì)此馬士基強(qiáng)調(diào)，由于船舶更替存在難度，新服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將存在過渡期。

所有2025年2月1日前從亞洲（亞洲服務(wù)）和歐洲（跨大西洋服務(wù)）發(fā)出的貨物，在完成航程前仍由2M聯(lián)盟運(yùn)輸。自2025年2月1日起，所有去程貨物將由“雙子星”合作的船舶運(yùn)輸。

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